如何评价一汽大众迈腾2.0T DSG和一汽大众迈腾2.0T DSG的配置？

很多人对如何评价一汽大众迈腾2.0T DSG和一汽大众迈腾2.0T DSG的配置不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

又有多少新菜鸟成了老兵，最后，怯懦的DSG和TSI一起落户迈腾，价值2268-2638万元还算亲切。应该说，中国消费者更需要的是真正的售价，而不是高不可攀的技术奢侈品。此前，迈腾的高科技路线并没有对其市场表现起到实质性的作用，但现在厂商仍在对新迈腾进行“技术升级”，将高科技路线进行到底。然后，我们来看看新迈腾有多少新资本才能赢得市场。

3.外观和内部装饰

全新DSG TSI迈腾的外观几乎没有变化。即使我在车外搜索了几次，并与一汽-大众人员反复确认后，我相信从外观上也无法判断一辆迈腾是否配备了DSG变速箱。全车内外保险杠上只标有“DSG”字样。更有甚者，它与自动变速器看起来像一个“模子”.真的很低调。

迈腾

一汽-大众在本次升级迈腾中增加了更多内饰颜色选择。除了之前的浅米色调，还加入了浅灰色和纯黑色调。可以说，它为一成不变的感知增添了一抹新鲜感，为新奇变化的消费胃口增添了一份“调味汤”。

4.DSG变速箱

迈腾

双离合变速箱是机械设计史上的精彩篇章。几百年来，汽车的机械设计，许多精彩的经典设计都令人惊叹，但在新的机械创新中，也有令人惊叹的作品，比如双离合变速箱。它不仅具有与传统变矩自动变速箱相同的便捷、智能的操作方式，还具有手动变速箱直接、快速的动力传递效率。

如果你熟悉普通的自动变速箱车型，无论每个档位对应的功能和踏板的操作方式如何，都完全不需要适应驾驶DSG。与手动变速箱相比，省去了离合动作，甚至快速开启时的跟趾动作，只需要拨动变速杆。如果操作合理，DSG会表现得像一个无限服从的士兵，不假思索地执行降档命令。

DSG的换挡动作真的很快，换挡后动力来得足够快。要说以前的自动变速箱，升档前好像总是把肺里的空气吹出来，但换挡后，只需要深呼吸半口气，然后拼命吹干。毕竟不够整洁。在DSG换挡的过程中，基本上不需要考虑“通风”的问题。前后动力输出如永不中断般紧实，油门的深浅可以直接表现在车辆的加速上，就像一个档位跑完全程的感觉，令人印象深刻。从D挡换到S挡后，速度指示器更愿意在高速时活跃起来，2.0T的深度后劲，没有自动变速箱的Kickdown，半秒头都不亮，甚至驾驶员都变得敏感，充满爆发力。

DSG在日常生活中既聪明又通情达理。当我们低速排队通过一条山路的小斜坡时，DSG上坡时“懂得乐趣”，6挡传动比安排紧密，降档不易露出痕迹。

但是如果我们仔细研究，迈腾DSG的运营并不完美。它的换挡没有预期的那么平稳。在实际驾驶中，发现换挡有一些挫折，但比传统自动变速器的挫折更轻更短。换句话说，挫折就像蜻蜓点水一样。此外，DSG的起伏几乎是一样的。如果你开车猛，这种挫败感也会带来一种和开赛车不一样的感觉。

迈腾

d挡日常平缓行驶，发动机转速一般保持在2000 rpm。在80多公里的试驾过程中，大约有15公里的山路、15公里的市区和50多公里的高速路段。行车电脑显示，我们驾驶的2.0T豪华车(全新车)平均油耗在10-11L/100km左右。考虑到试驾期间连续降档和高速行驶的异常运行，这样的油耗数据还是相当不错的。

5.新车评估网络赛道体验

在日常的公路和公路试驾中，我们已经熟悉了迈腾的气质，尤其是它在超高速(超过150公里/小时)下自然的超脱感和稳定性，彰显了德系底盘的价值。

但是，我们一直对迈腾的机箱“电源架”感到好奇。这一次，一辆迈腾2.0T DSG厂商的试驾来到了我们的手中，正好及时将它带到了新车评测网的测试现场，看看它的操控实力如何。

迈腾

跑之前，先来看看迈腾的“硬件”。转向系统一直给我们留下很好的印象，环的尺寸和抓地力都非常令人满意。坐姿和视力都很好，身体也不会太大。与雅阁、智胜这样的“大块头”相比，迈腾的轴距相对较短，让人在测试赛道模拟赛道的弯道中更加舒适。当然最有心理优势的还是2.0T DSG出色的动力储备。然而，新车测试场地的曲线设计具有挑战性。迈腾的力量能否完全释放？马上出来接受检测！

从起跑线上，迈腾就迫不及待地向我们展示了自己的实力。一般自动变速箱车用于圈速时，我们不用刹车挂速。

的方法起步，因为这对车来多少有点“残忍”。但在迈腾2.0T上，即使只是简单地一脚油门到底，起步时转速也会迅速上升，轮胎很快就开始尖叫，响胎声甚至持续到二挡，2.0T发动机的中后段强劲动力和DSG变速箱传动的直接性都表露无遗。

迈腾

强劲的动力底子本该有助提升圈速，但有几点细节却影响了迈腾在快节奏攻弯中的表现。

首先是转向。迈腾的转向在日常驾驶非常轻便，指向十分精准，但是在激烈操控状态下，终究有些过于轻盈且缺乏路感的反馈，在高速弯中缺少细腻的指向控制，因而不够得心应手。

二是发动机。TSI发动机的涡轮迟滞(turbo lag)在日常用车状况下已经很微弱了，在赛道的高速弯道中，也能发挥发动机的大扭矩优势，通过油门不难精确地调节动力输出。不过试车场还是让它的短处暴露出来，在发夹弯出弯时，动力的“迟疑”打乱了攻弯的节奏。换用手动模式，刻意保持高转速，发力情况会稍有好转，但这时太低的挡位又会带来较大的驾驶压力。此外，虽说DSG变速箱的动力传递比起AT自动变速是直接干脆了许多，但变化多端的弯路仍然给它的换挡程序带来了考验，出弯时的响应还是不够敏捷，印象中GOLF GTI与三菱EVO十代的双离合变速箱动作响应可以来得更迅猛、更激昂。

三是悬挂偏软。我们试过做紧急变线动作，迈腾的底盘极限确实很高，加之ESP更能给人信心。但是在赛道的连续弯道，尤其是高速弯中，这款迈腾较软的悬挂调较使得车头在入弯时的下沉动作显著，遇到路面一点不平时，车身起伏也明显大起来，在每一个弯道里都能感受到这种德系车不该有的摇晃感，操控的准绳度和信心节奏都会受影响。

总体来看，迈腾强劲的动力让我们对它的试车场表现有不小的期待，但是过于照顾舒适性的悬挂设定让我们回归到了现实，40.1秒的最快圈速只能说是中规中矩。

6.购买分析

车型 售价 车型 售价

1.8TSI+DSG自动舒适型 22.68万元 1.8TSI+DSG自动豪华型 23.68万元

2.0TSI+DSG自动舒适型 25.18万元 2.0TSI+DSG自动豪华型 26.38万元

1.8TSI手动时尚型 18.98万元 1.8TSI手动舒适型 21.28万元

新迈腾增配了随动转向与弯道补光功能的双氙气自动大灯、无钥匙进入系统等豪华装备，并在手套箱内增加了USB输入接口这样的流行娱乐装备。迈腾DSG售价为22.68-26.38万元，几乎所有人都认为1.8TSI+DSG版本将是市场的主力车型，从技术装备来看，1.8TSI+DSG车型配置与2.0L配置差异并不大，一如迈腾以往的配置风格。

7.新车评网结论

优点：

外形尺寸比较适中(也可能被当作缺点)，车身工艺精良;

2.0TSI发动机低速顺滑，高速爆发力强劲;

2.0T发动机DSG双离合自动变速箱性能高又省油;

底盘高速稳定性一流;

新增内饰色调选择;

增配随动转向氙气大灯及无钥匙进入系统;

1.8T与2.0T的科技装备相当;

驾驶座调节项目多，容易调整到舒适姿势;

车厢储物空间设计周全，不乏一流的人性化装备;

尾厢够大，后座靠背可4/6放倒，实用性很高;

装备齐全，安全装备保持了一个高标准。

缺点：

后排纵向空间不及国产帕萨特宽大，乘坐感不够气派;

内饰用料质感、工艺欠佳(如中控台面板)，未能保留原版车型的高质感;

DSG换挡偶有顿挫感，市区低速时较显著;

悬挂对路面震动的处理略嫌杂碎，韧性比过往大众车型有所逊色;

行走不良路面时底盘隔音弱，路噪扰人;

激烈驾驶时，偏软的前悬挂影响操控信心;

豪华配置只在2.0T上增加。

迈腾的以往状况似乎也不用再多说了，新迈腾上大部分原有的各类特质都没有变化，比如空间、功能等等。新迈腾除了“技术升级”，也还有一些“形象”层面有所变化，如增加了内饰色调选择，而且无匙进入系统、转向大灯这些都是新增的豪华装备，都说明了新迈腾的些许变通。

从实际驾驶体验讲，DSG无论技术含量，还是驾驶感都足够拿得出手，基于这样的前提，可看出这一次迈腾的定价并不是高高在上的。尤其是2.0T豪华版，光论装备水准，跟售价相当的雅阁、天籁这些对手的顶配相比都不落下风，对于那些原本就钟情于迈腾科技含量的消费者来说，2.0T诱惑力无疑会更进一步。

但是，另一“成员”1.8T无疑才是市场主力，新迈腾却未对1.8T进行彻底包装。在对手们在着重打造2.0排量豪华车型的环境下，使得1.8T仍然面对着迈腾以往的尴尬。

试车评分(满分为5星)

外部形象 ★★★

动力 ★★★★★

操控 ★★★★★

舒适 ★★★★

驾驶区 ★★★★

空间与实用性 ★★★

装备 ★★★★

价格 ★★★★

使用成本 ★★★★

安全性 ★★★★★

新车评网结论：

2.0T DSG：值得推荐+

一汽-大众迈腾2.0T DSG - 2009年3月

1.8T DSG：值得推荐

一汽-大众迈腾1.8T DSG - 2009年3月

8.试车花絮：“拯救”迈腾的钥匙

这次在试驾迈腾的全过程中，几乎我们都信服一汽大众的高科技装备值得赞扬。但在试车即将结束的时候，迈腾却跟我们开了个不小的玩笑。

事情是这样的：一天来试车场做试车，迈腾充当我们的工作车，众人将随身的设备、背包等物品都转移进迈腾的尾厢，然后合盖。这个动作很自然，只是同事在合上尾厢盖之前，也顺手把装有迈腾钥匙的背包一并塞了进去。

其实同事在合上尾厢盖的瞬间就已意识到“犯错了”，但回到驾驶座一侧，发现车门居然自动上锁了，再怎么也打不开车门和尾厢盖。印象中在迈腾的技术说明会上，曾有提过迈腾跟雅阁一样有尾厢防锁止功能，如果钥匙落在尾厢，是关不上尾厢盖的。那就不应该出现把钥匙锁进尾厢的情形呀?可是摆在面前的确是铁打的事实。

接下来摆在我们面前的解决办法只有两个：要么从深圳狂奔至广州的一汽大众南区公关部去拿备用钥匙来开锁;要么寻求本地4S店专业人员帮助。电话询问4S，告知是有方法的，但需要付费500元。车内放的仪器和相机不说，几位同事的钥匙被锁就使得我们只能选择后者(否则咱们晚上就无家可归啦)。

一汽大众4S店离我们“被困”的地方很近，机修师傅很快就来到现场。解决问题的方法在电话中就已确定，所以简单问询几句后便开始动手，步骤是先将左前胎拆卸下来。

【前来“拯救”的是一台顶配的迈腾呢】

拆下车胎，再拆下挡泥罩，还有厚实的隔音绵，便可以从一个狭小的窄缝里找到目标——车门电路的接口。专业检修师傅用一根长长的线束，将电路输入接口与他们开来的另一台迈腾的同一位置输出接口联接起来。这样便相当于用他们的迈腾控制电路，来控制我们被锁的这台迈腾的车门，联接好后只要按一下开锁健，我们的迈腾就乖乖开锁了。

【“解救”开了门锁，还要在后排取出尾厢里的钥匙】

开启了门锁，我们再从放倒的后排座椅去把尾厢里的包取出，“拯救”出“被困”钥匙。师傅再将电路、车胎原样装回，整个过程很顺利，大约20分钟结束。

被官方列为技术亮点之一的“智能尾厢”，就这样把我们的钥匙锁住，让我们非常不解。起初按机修师傅的说法是只有顶配的2.0T才具备尾厢的钥匙感应器，我们也一度以为我们的车没有配备此功能，但打开我们的迈腾尾厢底板，同样发现了师傅所说的钥匙感应器。

于是，我们决定做一次实验。

【左：尾厢内的感应器 右：车门既可按下中控锁开门，也可以直接拉车内门把手开门】

实验方法如下。先让一位同事坐入车厢做“内应”，随时可以通过后座把尾厢的钥匙取出。这样我们就可以在车外放开手脚为所欲为。尝试了多种情况，结果如下：

1.如果本来准备开车走人，没有先上车而是直奔尾厢而去，先将藏有车钥匙的随身行李放入尾厢，一旦关尾厢盖，尾厢会感应到钥匙的存在，1秒钟左右立即自动弹开，防锁钥匙的功能发挥作用。

2.从车内下车，解除中控锁开车门，然后走到车后开尾厢盖，一旦将钥匙遗留在尾厢内，尾厢也会弹开，防锁钥匙的功能也能发挥作用。

3.同样是从车内下车，但乘客没有去解开中控锁，而是直接拉车门把手开门。迈腾的车门是可以在没有解除中控锁情况下打开车门的，带上钥匙来到车尾也可将尾厢打开，将钥匙放入尾厢内再合上——呵呵，这回尾厢就不会再弹开，而且更“恐怖”的是，前面被打开的所有车门会在1秒钟左右自动上锁，也就是只要你一关尾厢，全车就自动上锁!这就是我们这回“中招”的情况。

事实上，用户一般采用直接拉门把手开门下车的方式，而多过先按中控锁解锁再开门的方式。也就是说，出现第3种情况的可能性并不低。

本文【如何评价一汽大众迈腾2.0T DSG和一汽大众迈腾2.0T DSG的配置？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。